Терминал международного аэропорта «Курумоч»

Новый пассажирский терминал, оснащенный современным технологическим оборудованием, площадью более 35 000 м² и пропускной способностью 3,5 млн. пассажиров, был построен в рамках первой очереди развития

Автор расчетной модели: Конструкторский отдел ЗАО «СИГНИ ГРУП», г. Санкт-Петербург

Местоположение: Самара, Россия
Разработка проекта: Генеральный подрядчик: ЗАО «Компакт»
Проектировщик (стадия «Рабочая документация»): ЗАО «СИГНИ ГРУП», г. Санкт-Петербург
Генеральный директор: Сергей Александрович Юзовитски
ГИП: Александр Цепков
Главный конструктор: Александр Юлиевич Симкин
Руководитель конструкторского отдела: Денис Александрович Тараненко
Главный специалист: Игорь Салтыков
Ведущий инженер: Юрий Тербушев

Описание

Международный аэропорт «Курумоч» является крупнейшим авиационным узлом Приволжского федерального округа и в настоящее время занимает 10 место среди аэропортов РФ по объему пассажиропотока. Новый пассажирский терминал, оснащенный современным технологическим оборудованием, площадью более 35 000 м² и пропускной способностью 3,5 млн. пассажиров, был построен в рамках первой очереди развития. Строительство нового терминала вызвано необходимостью увеличения пропускной способности аэропорта, расширением воздушной сети и обеспечения международного уровня сервиса пассажирских перевозок.
Объект введен в эксплуатацию в декабре 2014 года.

Особенности

Здание пассажирского терминала запроектировано по схеме полного пространственного каркаса в монолитном железобетонном варианте до перекрытия 2-го этажа. Фундаменты – свайные.
Конструкция пассажирского терминала разделена на несколько блоков температурными швами вдоль и поперек здания, при этом металлоконструкции покрытия выполнены без деформационных швов.
Покрытие терминала образуется индивидуальными, сложного полигонального очертания, семью основными подстропильными многопролетными рамами и двумя дополнительными, в зоне козырька, на которые опираются стропильные фермы с параллельными поясами.
Пространственная устойчивость обеспечивается жесткими узлами крепления ригелей к колоннам и жесткими узлами опоры колонн на фундамент. Для обеспечения повышения прочности и устойчивости каркаса на прогрессирующее разрушение проектом предусматривается заполнение бетоном внутренних полостей круглых металлических колонн. Проект реализован в рамках контракта в формате Design & Build совместно с компанией «Компакт», являющейся генеральным подрядчиком. Благодаря такому комплексному подходу заказчик получает наиболее эффективные решения, которые могут обеспечить максимальное соответствие проекта целям Заказчика.

Описание расчетной схемы

Расчетная схема представляет собой пространственную оболочечно-стержневую конечно-элементную модель, в основном с жестким соединением элементов между собой.
В схеме учтено разбиение здания терминала на температурные блоки.
В конечно-элементной модели смоделированы несущие железобетонные и металлические элементы каркаса, включая вертикальные и горизонтальные связи.
Основные расчёты модели здания выполнялись в упругой (линейной) постановке. В неупругой (нелинейной) постановке выполнялись поверочные расчёты на устойчивость здания к прогрессирующему обрушению.
На первом этапе выполнялся расчет с абсолютно жесткими опорами. Затем конструировались фундаменты. Далее расчет выполнялся с податливыми опорами, принятыми по жесткости конкретных фундаментов.
В расчетную модель вводились только несущие конструктивные элементы.
Расчет армирования для наиболее нагруженных конструктивных элементов выполнялся в программном комплексе с учетом всех возможных сочетаний нагрузок и насчитывает десятки различных вариантов просчетов.