“ерминал международного аэропорта Ђ урумочї

Ќовый пассажирский терминал, оснащенный современным технологическим оборудованием, площадью более 35 000 м² и пропускной способностью 3,5 млн. пассажиров, был построен в рамках первой очереди развити€

“ерминал международного аэропорта Ђ урумочї

јвтор расчетной модели:  онструкторский отдел «јќ Ђ—»√Ќ» √–”ѕї, г. —анкт-ѕетербург


ћестоположение:  —амара, –осси€
–азработка проекта:  √енеральный подр€дчик: «јќ Ђ омпактї
ѕроектировщик (стади€ Ђ–абоча€ документаци€ї): «јќ Ђ—»√Ќ» √–”ѕї, г. —анкт-ѕетербург
√енеральный директор: —ергей јлександрович ёзовитски
√»ѕ: јлександр ÷епков
√лавный конструктор: јлександр ёлиевич —имкин
–уководитель конструкторского отдела: ƒенис јлександрович “араненко
√лавный специалист: »горь —алтыков
¬едущий инженер: ёрий “ербушев

ќписание

ћеждународный аэропорт Ђ урумочї €вл€етс€ крупнейшим авиационным узлом ѕриволжского федерального округа и в насто€щее врем€ занимает 10 место среди аэропортов –‘ по объему пассажиропотока. Ќовый пассажирский терминал, оснащенный современным технологическим оборудованием, площадью более 35 000 м² и пропускной способностью 3,5 млн. пассажиров, был построен в рамках первой очереди развити€. —троительство нового терминала вызвано необходимостью увеличени€ пропускной способности аэропорта, расширением воздушной сети и обеспечени€ международного уровн€ сервиса пассажирских перевозок.
ќбъект введен в эксплуатацию в декабре 2014 года.

ќсобенности

«дание пассажирского терминала запроектировано по схеме полного пространственного каркаса в монолитном железобетонном варианте до перекрыти€ 2-го этажа. ‘ундаменты Ц свайные.
 онструкци€ пассажирского терминала разделена на несколько блоков температурными швами вдоль и поперек здани€, при этом металлоконструкции покрыти€ выполнены без деформационных швов.
ѕокрытие терминала образуетс€ индивидуальными, сложного полигонального очертани€, семью основными подстропильными многопролетными рамами и двум€ дополнительными, в зоне козырька, на которые опираютс€ стропильные фермы с параллельными по€сами.
ѕространственна€ устойчивость обеспечиваетс€ жесткими узлами креплени€ ригелей к колоннам и жесткими узлами опоры колонн на фундамент. ƒл€ обеспечени€ повышени€ прочности и устойчивости каркаса на прогрессирующее разрушение проектом предусматриваетс€ заполнение бетоном внутренних полостей круглых металлических колонн. ѕроект реализован в рамках контракта в формате Design & Build совместно с компанией Ђ омпактї, €вл€ющейс€ генеральным подр€дчиком. Ѕлагодар€ такому комплексному подходу заказчик получает наиболее эффективные решени€, которые могут обеспечить максимальное соответствие проекта цел€м «аказчика.

ќписание расчетной схемы

–асчетна€ схема представл€ет собой пространственную оболочечно-стержневую конечно-элементную модель, в основном с жестким соединением элементов между собой.
¬ схеме учтено разбиение здани€ терминала на температурные блоки.
¬ конечно-элементной модели смоделированы несущие железобетонные и металлические элементы каркаса, включа€ вертикальные и горизонтальные св€зи.
ќсновные расчЄты модели здани€ выполн€лись в упругой (линейной) постановке. ¬ неупругой (нелинейной) постановке выполн€лись поверочные расчЄты на устойчивость здани€ к прогрессирующему обрушению.
Ќа первом этапе выполн€лс€ расчет с абсолютно жесткими опорами. «атем конструировались фундаменты. ƒалее расчет выполн€лс€ с податливыми опорами, прин€тыми по жесткости конкретных фундаментов.
¬ расчетную модель вводились только несущие конструктивные элементы.
–асчет армировани€ дл€ наиболее нагруженных конструктивных элементов выполн€лс€ в программном комплексе с учетом всех возможных сочетаний нагрузок и насчитывает дес€тки различных вариантов просчетов.

 оментар≥

Ќаписати


’отите первыми узнать о выходе новых версий, проводимых семинарах и акци€х?

ƒругие объекты




Ќажмите "Ќравитс€",
чтобы получать уведомлени€ о новых заметках в Facebook
—пасибо, не показывайте мне это больше!